苏 霍 伊 飞 机 全 集

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苏霍伊飞机实验设计局（简称苏霍伊设计局）于1939年组建，首任总设计师帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊。研制成功的著名机种有截击机苏-9，苏-15；歼击轰炸机苏-7，苏-17，苏-24，苏-30，苏-34；强击机苏-25；歼击机苏-27，苏-35，苏-37，是前苏联著名的设计局之一。　苏霍伊在其几十年的飞机研制生涯中一个最突出的特点；是大胆采用最新科学技术成果，敢为天下先。总设计师的设计思想使苏霍伊设计局所设计成功并投产的机种都成为当时世界上最优秀的飞机，但过于追求先进也同时带来了相当高的风险，有相当多的飞机未能投产就半途夭折。

　　从组建到1953年，苏霍伊设计局走过了一段阴暗的岁月。苏霍伊在领导设计局设计了ББ-1“伊万诺夫”近程轰炸机和苏-1高空截击机后，便转入了喷气战斗机的研制工作。设计局首先研制了苏-5型活塞/喷气复合动力歼击机和苏-7型火箭动力歼击机这两种过渡性试验机种，积累了一定的经验，并借鉴德国喷气战斗机的技术，1945年先后研制了苏-9喷气式前线歼击机，苏-11喷气式前线歼击机，苏-13喷气式前线歼击机和苏-13喷气式全天候截击机，苏-15喷气式双发截击机，苏-17喷气式跨音速试验机等一系列飞机，但都仅处于试验试飞阶段，未能投入生产，而且由于苏-15飞机试飞中出现了事故，同时拉沃契金设计局的拉-176在试飞中利用俯冲首次在苏联飞机中达到音速，使得苏式飞机倍受冷遇，苏霍伊设计局也被迫解散。

　　尽管遭受了重大挫折，但苏霍伊和它的同事们也从中积累了丰富的经验和教训，特别是苏-15、苏-17的研制经验及在布局和结构上的一些创新，直接被后来的苏霍伊飞机所继承。例如，便于发动机维护工作的两段式机身结构、复杂进气道的装配方法等，几年后都在C-1、T-3等飞机的研制中被沿用。C-1飞机的设计方案就是直接从苏-17方案修改完善而成的。

　　苏霍伊设计局解散后，著名飞机设计师试图波列夫收留了苏式飞机的主要技术人员，并在图局内成立了一个专门的小组，以保留这些骨干。1953苏霍伊设计局重新组建，并在此后推出的苏-7歼击轰炸机和苏-9截击机一举在同米高扬设计局的竞争中获胜，投入生产并大量装备部队，苏-7还大量出口到东欧国家。此后苏霍伊设计局精品迭出，苏-11截击机，苏-15截击机，苏-17/22变后掠翼歼击轰炸机，苏-24变后掠翼歼击轰炸机，苏-25攻击机，都成为苏联空军中的主力。

　　到了苏-27的出现，则正式宣布了苏霍伊设计局辉煌的到来，这架1982就装备部队的高机动战斗机在89年的巴黎航展中乍一露面，便以史无前例的“眼镜蛇机动”技惊全场，这种攻角高达130度的机动动作令西方无论是设计师还是飞行员都目瞪口呆。凭借苏-27的优异性能，苏联又夺回了F-15的空中优势。而在苏-27基础上派生出来的一系列苏-27家族，几乎涵盖了俄罗斯的全部军用飞机领域，苏霍伊设计局已经成为俄罗斯最重要的飞机设计机构。

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装备编号 绰号 验证机编号 机型 研制日期 装备日期  主要改型 苏-7 装配匠 C-2  大后掠翼 歼击轰炸机 1953 1959 苏-7Б 苏-7БМ 苏-7БМК苏-7У 苏-7УМК  苏-9 捕鱼笼 T-43 三角翼截击机 1953 1959  苏-9У 苏-11 　 T-47 三角翼截击机 1958 1962 　 苏-15 细嘴瓶 T-58Д 三角翼截击机 1957 1962 苏-15Τ，苏-15ΤΜ， 苏-15БИС，苏-15УΜ  苏-17/22 　 C-32 变后掠翼 歼击轰炸机 1965 1969 苏-17Μ　苏-17Μ2 苏-22（出口型） 苏-17УΜ　苏-17Μ3 苏-22Μ　苏-22Μ3 苏-22У　苏-17УΜ3К 苏-17Μ4　苏-22Μ4  苏-24  　 T-6 变后掠翼战术轰炸机 1965  1971 苏-24М　苏-24МК 苏-24МР  苏-25 蛙足 T-8 攻击机 1969  1975 苏-25УБ，苏-25УТ，苏-25Т，苏-25ТМ  苏-27 侧卫 T-10 歼击机 1969 1984  苏-27УБ，П-42，苏-27К  苏-30 　 T-10ПУ 多用途战斗机 1987 （首飞） 苏-30К，苏-30МК  苏-32 　 T-10B  海军战斗攻击机 1994 （首飞） 　 苏-34  　 T-10B-2 空军战斗攻击机 1995 （首飞） 　 苏-35 　 T-10M 歼击机 1985 （首飞） 　 苏-37 　 T-10M-11  歼击机 1996 （首飞）  S-37 试验机

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苏霍伊设计局于50年代中期，作为米格-19的后继机设计了单发单座歼击机，军用编号是苏-7，北约给与的绰号是“装配匠”(Fitter)。1955年原型机首次试飞，1956年在土希诺航空节上首次亮相，1958年开始批生产，批产型的军用编号是苏-7Б ，北约给与的绰号为“装配匠”

该型于1959年装备部队，它装备一台AЛ-7Ф-1发动机。实际上苏-7Б的空战性能不佳，但该机的机翼面积大，低空投放武器的性能好，能载较多的炸弹(在外挂副油箱的情况下最大载弹量可达1000kg)。但存在起飞滑跑距离长，航程短，低空活动半径只有300km左右等缺点。因此经局部改进后，成为前苏联的第1种专用单座超音速战斗轰炸机。

1961年～1965年生产了增加油量和一些现代化电子设备的改进型苏-7БM。1965年以后，研制和生产改进了火控系统和导航设备的苏-7БKЛ型飞机。截止到1971年，除上述各型外还生产了教练型苏-7У、出口型苏-7БMK和苏-7УMK等7种型别的苏-7飞机，共约生产了3000多架。除前苏联(最多时曾装备1400架左右)外，还装备了古巴、捷克、匈牙利、波兰、罗马尼亚、埃及、阿富汗、秘鲁、越南、伊拉克等十多个国家，但大部分已退役。据1994年的资料，只有阿尔及利亚(14架苏-7БМ)、伊拉克和北朝鲜(50架苏-7БК)国装备不足100架

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苏-9是前苏联苏霍伊设计局研制的三角翼单座单发全天候截击机。西方给绰号“捕鱼笼”(Fishpot)。1953年开始研制，1954年首次飞行，1958年投产，1959年开始服役。苏-11是苏-9的发展型，1969年苏-15开始服役后，即停产。估计1988年仍在服役的苏-9/-11仅数十架，将很快全部退役。苏-9/-11有4种改型，即：原型，其特点为进气口上面有锥形雷达天线罩；初期生产型，装P-7Ф加力涡喷发动机，带4枚AA-1空-空导弹；苏-11，苏-9的放大型，装P-7Ф-1加力涡喷发动机，携带AA-3空-空导弹；教练型。

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苏-15是苏联霍伊设计局设计的单座双发全天候截击机，北约组织称它为“细嘴瓶”(Flagon)。50年代末，苏联军方要求发展一种作战半径较大，爬升性能好，速度在M2.5一级的全天候截击机来取代苏-9。苏-15就是按照军方的这一要求发展的。苏-15是前苏联第一种性能比较完善的全天候截击机，采用复合三角翼（原型机为纯三角翼）、尖机头两侧进气的总体布局，兼顾了低速与高速飞行的需要，同时在水平尾翼前方的机身两侧装有两块减速板，用于空中及地面减速。飞机推重比大，翼载荷比较小，具有较好的飞行和机动性能。与西方同类飞机相比，其缺点是航程比较短，电子设备不完善，座舱视界较差，早期型别没有装机炮。在1978年和1983年，前苏联的苏-15战斗机曾经两次攻击韩国的民航客机，造成了伤亡近300人的严重的事故，苏-15也因此而”臭名远扬“。

七十年代末期，苏-15是前苏联高度保密的机种之一，只配置在苏联本土，没有进驻华约其他国家，也未出口。

1967年苏联航空节时，10架苏-15作了编队飞行表演。1969年开始进入苏联防空军所属的歼击航空兵服役，逐步取代苏-9，成为歼击航空兵的主力飞机。1977年装备数量增至850架。据说，1977年苏-15已逐渐停产，到1988年仍有400架左右在服役。

据分析，苏系截击机从50年代的苏-9到60年代的苏-15，逐步完成了从简单灵活的轻型截击机到设备复杂的全天候截击机的过渡。苏-15仍然采用有尾三角翼的气动布局形式。为提高性能和全天候作战能力的需要，机翼形状作了修改，机头雷达加大了。

下面介绍“细嘴瓶”F的设计特点。全金属悬臂式中单翼，内翼段后掠角53°，外侧后掠角37°，在不同后掠角翼段之间有与机身垂直的很小的无后掠角翼段。双三角翼的设计，较大的改善了飞机的起降和大迎角飞行性能。但尽管如此，该机的起降速度仍然相当高。机翼外翼段前缘向下弯曲，以改进操纵性能。在两侧翼根向外70％处上表面有翼刀，外翼段的后缘有副翼，从副翼内侧的机身有襟翼。机翼无上、下反角。

机头有单座封闭式座舱，其截面基本上是圆的。座舱有向后滑动的气泡形座舱盖。机头雷达罩为尖顶形，其他各型的雷达罩为锥形。冲压式进气道位于座舱两侧，进气口呈楔形，进气量靠垂直的可调斜板调节，进气道外侧开有辅助进气口，尾翼前的后机身两侧上下各有一对门板式减速板，没有尾腹鳍，当速度超过M1.8以后，飞机靠自动增稳系统来提供方向安定性。另外，后机身有加力燃烧室冷却进气口。

据西方媒体称，苏-15的操纵性能并不太好，飞行员操作失误时，飞机易于进入失控状态。

悬臂式全金属结构，各个翼面均有后掠角。全动式平尾装在稍微靠下的位置，有上反角，平尾翼尖装有防颤振配重杆。垂尾的顶端装有甚高频/超高频天线，后缘装有雷达探测天线，垂尾的底部有减速伞舱，方向舵无配平调整片。

起落架　前三点可收放起落架，均为单轮，前轮向前收起，主轮向内收入主起落架舱内。

两台图曼斯基P-13Ф-300加力式涡轮喷气发动机，单台不加力推力64.7千牛(6600千克)，单台加力推力70.6千牛(7200千克)。与同时期的其他战斗机相比，苏-15有着较高的最大速度与爬升率。

机头有大型X波段“跳跃旋转”火控雷达。COД-57M空中交通管制/选择识别装置，CPO-2敌我识别器，“警笛”雷达警戒系统。

基本战术技术性能

最大射程　12km(Р-8Р/Т)
　18km(Р-30Р/Т)
　26km(Р-98Р/Т)
　30km(Р-98МР/Т)
最小射程　2.0km(Р-8Т、-30Т)
　1.8km(Р-98Т)
　9km(Р-8Р、-30Р)
　＜9kmk(Р-98Р、-8МР)
最大速度　M2.8
使用高度
最大过载
制导系统　半主动雷达制导(Р-8Р、-30Р、-98Р、-98МР)
　被动红外制导(Р-8Т、30Т、98Т、98МТ)
引信
战 斗 部　高爆炸药，重40kg
动力装置　固体火箭发动机
弹重　275kg(Р-8Р、-30Р)
　227kg(Р-8Т、-30Т)
　292kg(Р-98、98М)
弹长　4.27m(Р-8Р、30Р、-98Р)
　4.0m(Р-8Т、-30Т、-98Т)
弹径　275mm
翼展　130mm

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1981年苏-17的最后1种改型苏-17M4投产。这种飞机装有以数字式计算机为核心的火力控制和导航系统，而对飞机的飞行速度作了限制(M数到1.8)，但增大了航程。

苏-17及其几种改型从70年代初一直生产到1990年。在此期间，还研制了几种出口型飞机。

苏-17改型主要有：

苏-7IG“装配匠”B：原型机，除外翼段可变后掠角外，与苏-7差别不大，但起落性能改善。

苏-17“装配匠”B：初始生产型，过渡机型，很快被苏-17M“装配匠”C。

苏-17M“装配匠”C：对地攻击型，改装了发动机，加大了载油量，改良了电子设备，后来还在空气动力学方面作了改进。

机长：18.76米
翼展：13.8米（机翼展开时）/ 10米（机翼收拢时）
机高：5米
机翼面积：40.1平方米
重量及载荷（苏-17“装配匠”C）
空重：10000千克
标准载重：14000千克
最大起飞重量：17700千克
最大载荷：4500千克
燃油：4550升（内部）/3200升（外部）
性能数据（苏-17“装配匠”C） SU-17
升限：18000米
最大平飞速度：2220千米/小时（11000米高空）
最大平飞速度：1285千米/小时（海平面）
初始爬升率：20535米/分钟
标准航程：1260千米
转场航程：2250千米

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苏-24是苏联苏霍伊设计局于60年代开始设计的全天候低空超音速双座前线轰炸机，北约代号“击剑手”(FENCER)，用于替换苏-17/20/22系列战术轰炸机，执行全天候前线战术轰炸任务。1974年试飞，1983年服役，目前约有900架在俄罗斯空军服役。

技术数据

外形尺寸
　　翼展(后掠角16°)　　　　　　　　　　　　　　17.63米
　　　　(后掠角69°)　　　　　　　　　　　　　　10.36米
　　机翼面积(后掠角16°)　　　　　　　　　　　　55.16米2
　　　　　　(后掠角69°)　　　　　　　　　　　　51.0米2
　　机长(包括空速管)　　　　　　　　　　　　　　24.53米
　　机高　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.97米
　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.70米
　　机翼最小后掠角　　　　　　　　　　　　　　　16°
　　机翼最大后掠角　　　　　　　　　　　　　　　69°
重量及载荷
　　空重　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　19000千克
　　正常起飞重量　　　　　　　　　　　　　　　　36000千克
　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　　　　39700千克
　　最大外挂载荷　　　　　　　　　　　　　　　　8000千克
性能数据
　　最大速度(高度11000米)　　　　　　　　　　　　M2.18
　　　　　　(海平面)　　　　　　　　　　　　　　M1.15
　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　　　17500米
　　爬升时间(从松开刹车至12000米)　　　　　　　　1分30秒
　　海平面爬升率　　　　　　　　　　　　　　　　180米/秒
　　起飞滑跑距离　　　　　　　　　　　　　　　　1300米
　　着陆滑跑距离　　　　　　　　　　　　　　　　950米
　　作战半径
　　　　(低－低－低)　　　　　　　　　　　　　　500千米
　　　　(低－低－高，带2500千克武器)　　　　　　950千米
　　　　(高－低－高，带3000千克武器及两个副油箱)　　　1050千米
　　限制过载　　　　　　　　　　　　　　　　　　+6.5g

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苏-25（Su-25），属单座双引擎近接空中支援机，是二次大战以来前苏联专门生产的空中支援机。

　　蛙足在服役中的机型包括Su-25UB（蛙足-B）双——双座（指前后各两横排座位，共 4人）作战改装型及武装教练型，于1989年在底比里锡号上作预定的捕捉钩降落。最新机型是Su-25T，特征为改进燃油容量、航空电子装备、装甲及攻击系统。此机型之输出型序号为Su-25TK。

　　Su-25在阿富汗的战争中可谓身经百战，让西方国家寡目相看，但在许多方面，Su-25蛙足对西方世界仍然是个谜。它在某些方面像是前苏联版的费尔蔡德（Fairchild）A-10A型，而在外观上，与在A-X计划中落败的诺斯洛普之A-9A相似。仅知大略的机身尺寸 ；重量则较有问题，在这方面还没有两个一致的消息。唯一可确定的是蛙足比A-10A小、轻及快一点。美国国防部（DoD）相信它有556公里的作战半径，以可能为最大负荷的一半之标准作战负载为之；资料并未提供高度变化侧廓，但可假设是在中空对低空域。此数据明显短于A-10可到达者，虽然行动半径对此两机型基本上没有关系，而巡滞时间比较重要，深入穿透受防御之空域数里则纯然自寻死路。

　　Su-25与常被拿来比较的美国A-10A霹雳二式相当不同，因它不似美国“坦克克星”般具厚重装甲。在阿富汗的经验使诸如干扰丝/热焰弹抛投器之自卫系统成为标准操作设备。

　　蛙足在战场上可使用多种武器，包括RBK-250集束炸弹、机炮及BETAB减速炸弹。AS-7“凯利”也被用在对抗躲在洞穴中的穆哈丁游击队员。伊拉克空军的Su-25也参与对库尔德族游击队的行动，海湾战争期间2架被美国的F-15击落。

　　它的国外使用者包括（前）捷克空军，1985年其为第1个购买客户，还有匈牙利及阿富汗空军。伊拉克于80年代中期接收30架Su-25。1991年俄罗斯声称在德国的前苏联空军有Su-25约85架，分散在3个战斗轰炸联队里，这显示出前线空军将其定位为传统战争中的武器，而不局限于从事反叛乱行动。

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1977年5月20日，一架代表当时世界最先进军用飞机技术的苏制新型战机拔地而起，成功完成首次飞行。这架飞机是由著名的苏霍伊设计局研制的苏-27重型战斗机，北约代号“侧卫”(Flanker)。在世界各种航展频繁亮相的同时，也使当时的前苏联引以为荣，因为从1969年开始研制到实现首飞，终于实现赶超西方国家先进战机的目标。1996年4月2日，苏-27系列最先进机型苏-37原型机成功首飞，具有世界上性能最佳的超机动能力，作战性能惊人。苏霍伊设计局不断推出性能优异的新机型，始终使苏-27系列保持强大的优势。

苏-27“侧卫”重型单座双发战斗机

　　苏-27重型空优战斗机和西方同一水准战斗机都被称为第三代战斗机，研制起步时间相差不大。美国从1965年开始研制F-15重型空优战斗机，1972年7月首飞；英国、德国和意大利三国联合从1969年3月开始研制攻击型“狂风”可变后掠翼战斗机。1973年12月首飞；法国略晚，从70年代中期开始研制“幻影-2000”多用途战斗机，1978年3月首飞。

　　苏-27战斗机的出现，使全世界为之一震，而其优异性能表现来自苏霍伊及西蒙诺夫这两任总设计师远见卓识。首先坚持采用最新技术，而且许多新技术还处实验室开发阶段，虽然技术上风险较大，但这样才能超越其它机型；采用大机身设计，充分考虑未来的升级改进空间，因此苏-27系列战斗机不断能够升级改进和应用到广泛领域，而且也是世界上航程较远的战斗机型之一。

　　前苏联“TPFI”计划 美国在六十年代中期率先开始研制第三代先进战斗机，也称为“FX”计划，后演变为F-15战斗机。前苏联为与之对抗，很快相应提出了“先进战术战斗机”(PFI)计划。1971年，计划分化为两部分，其中苏-27重型空优战斗机被称为“TPFI”计划。

　　苏-27的前身为T-10试验机，在众多“先进战术战斗机”(PFI)方案中获胜。随后苏霍伊公司又进一步对T-10试验机进修修改，比如起落架后移、雷达舱加大、主翼翼型变动等，产生“侧卫-A”原型机，整体性能先进并采用飞行线控技术，在1977年5月20日成功完成首飞。1984年生产型“侧卫-B”正式服役，具有十个武器外挂点，远优于西方国家战机，美制F-15A有八个外挂点。至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机，目前生产的飞机主要用于出口。

　　　苏-27战斗机的设计特点 生产型苏-27“侧卫”重型单座战斗机采用翼身融合设计，全金属半硬壳式机身，中置后掠式机翼，翼根前伸边条翼，双垂尾，机身前部高于飞机主梁。机头略向下垂，采用气泡式座舱罩，因此使飞行员具有良好的视线。矩形进气道，机翼下机腹吊装两台AL-31 F涡轮喷气发动机，进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。

　　机身材料大量采用高强度铝合金和钛合金。采用静不稳定设计，4余度电传操纵系统，无机械备份。

　　苏-27具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能。由苏-27专门改装的P-42实验机，完成超过最高飞行升限和起飞速度等近40项世界纪录。苏-27 UB教练机采用标准双座机型，在1985年3月首飞。

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俄罗斯苏霍伊公司在苏-27IB基础上发展的双座双发重型战斗机，1988年开始研制，1992年4月首飞，先后发展有苏-30/K截击机和苏-30M/MK多用途战斗机（M代表多用途，K代表出口型）。苏-30MK是在苏-30M基础上发展的双座双发多用途重型战斗机，该机具有远程截击、对地攻击和指挥单座苏-27作战的三位一体作战功能。装有两台AL-31F涡扇发动机，单台最大加力推力122.6千牛，推重比7.14，机长21.935米，机高6.43米，翼展14.7米，最大起飞重量38000公斤，最大速度2.0马赫，实用升限为17500米，最大航程3000公里（进行一次空中加油5200公里，2次空中加油6990公里），作战半径2300公里。机首装有1部N001VE脉冲多普勒雷达，该雷达具有地形跟踪与回避能力，最大探测距离100公里，可以同时跟踪10个目标，并保证对其中1个最危险的目标优先攻击。机载武器有1门30毫米机炮，12个外挂架，可挂载10枚空空导弹，其中包括R-73红外制导近距格斗空空导弹、R-27半主动雷达制导中距空空导弹、R-77主动雷达制导中距空空导弹，Kh-59ME空地导弹、Kh-29E空地导弹、Kh-31P空地反辐射导弹、各种常规炸弹和火箭弹，总载弹量为8000公斤。